最強霧霾來襲,想在車內享受潔淨空氣其實沒有那麼複雜| 愛範兒

说到车内空气净化,在空气污染严重的我国北方地区竟然也成了一个热门生意,分成了前装和后装两大派别。尽管不同厂商都对自己的技术非常有信心并在雾霾天来袭时大加宣传,但实际上车内空气净化并没有这么复杂。

來源: 最強霧霾來襲,想在車內享受潔淨空氣其實沒有那麼複雜| 愛範兒

霧霾紅色預警又來了!如何避免吸入霧霾?待在裝好了空氣淨化器的室內或許是個明智的選擇。

然而在停學不停工的政策之下,無數上班族仍然需要在上下班的路途中忍受霧霾的熏陶,或者將自己的健康寄希望於一台自帶空氣淨化功能的汽車裡。

說到車內空氣淨化,在空氣污染嚴重的我國北方地區竟然也成了一個熱門生意,分成了前裝和後裝兩大派別。儘管不同廠商都對自己的技術非常有信心並在霧霾天來襲時大加宣傳,但實際上車內空氣淨化並沒有這麼複雜。

前裝空淨系統:超大的空氣淨化器

今年5月份,特斯拉公佈了一項實驗,將一台Model X放到PM2.5濃度高達1000 µg/m 3的密閉環境裡,然後把Model X的空氣淨化功能開啟至生化武器防禦模式。得益於Model X內置的HEPA空氣淨化系統,特斯拉表示這台Model X在兩分鐘之內就把車內空氣污染降至低於測量儀器感知能力的水平,同時還把車外的PM2. 5濃度降低40%。

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特斯拉在Model X 和Model S 上實現這一淨化效果的原理其實非常簡單。因為特斯拉電動車用行李箱代替了傳統燃油車的引擎艙,所以他們的工程師犧牲了前置行李箱的一部分空間,塞入了一塊巨大的HEPA 級別空氣過濾網。這塊HEPA 過濾網有多大?大概是傳統汽車空氣過濾網的10 倍。

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(圖片來自:electrek)

其次,特斯拉採用的HEPA 濾網也擁有強勁的過濾能力。根據美國能源部設定的標準,HEPA 濾網應當至少過濾99.97% 的,直徑不小於0.3 微米(μm)的空氣中的顆粒。目前HEPA 濾網被廣泛應用在醫療設備、汽車、飛機等環境中。

通過性能出色的濾網阻隔外部污染物,並強化車內空氣循環過濾原本就存在於車內的污染物,這就是特斯拉空氣淨化功能的主要原理,而類似的工作方式我們在其他品牌的汽車中也能看見,只是由於濾網面積有限,這些車型的過濾效果與特斯拉存在一些差距。

那麼,在霧霾嚴重到需要啟動紅色預警機制的天氣裡如何讓車內前裝的空氣淨化系統更加有效?有的車企祭出了更加複雜的空氣淨化系統,比如比亞迪的“綠淨”技術。

比亞迪“綠淨”最早應用在S7 上,據介紹“綠淨”有四層淨化和過濾:

電離層負責電離空氣,形成負離子層;
高效低阻濾材,對直徑0.3μm 以上的塵埃顆粒過濾效果超過80%;
納米鉑金技術負責殺菌除臭;
靜電積塵技術淨化直徑0.1μm 以上塵埃顆粒,進一步降低PM2.5 濃度。
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(圖片來自:易車網)

不難發現,在比亞迪的“綠淨”系統裡,物理過濾仍然是主力。雖然第二層過濾沒能達到特斯拉的HEPA 級別,但配合第四層靜電積塵技術,同樣可以有效降低車內PM2.5 濃度。

上述兩種過濾技術特別強調針對PM2.5 的過濾能力,這也讓一些外媒將特斯拉的空氣過濾系統看作是討好中國消費者的賣點。在PM2.5 並不那麼嚴重的地區,消費者其實還可以考慮另一種淨化技術。

部分凱美瑞車型在空調內集成了松下nanoE 納米水離子技術,這種水離子具有抗菌能力,還可以消除纖維異味。不過真要過濾空氣中的PM2.5,還是交給空調濾網比較靠譜。

總的來說,目前不少汽車內置的空氣淨化系統主要還是和空氣淨化器一樣,通過濾網過濾空氣中的顆粒物,在車內出風口排出乾淨的空氣。部分廠商會根據市場需求在物理過濾之上添加一些殺菌去異味的功能,但淨化空氣的主力軍仍然是集成在空調內的淨化系統。

所以,要是把汽車前裝的空氣淨化系統看作是一個針對車輛定制的大型空氣淨化器倒也在理。

後裝淨化器:只是個噱頭嗎?

雖然陸陸續續有汽車廠商開始在車內植入空氣淨化系統,但仍然有很多車主未能趕上“好時候”,他們買車的時候空氣淨化器還沒流行起來。於是一些車主開始求助於後裝空氣淨化器。飛利浦、博士、夏普、遠大等品牌都推出了車載空氣淨化器,豐儉由人。

不過,即使車載空氣淨化器廠商如何宣傳自己的技術,這種後裝產品的工作原理決定了它的淨化效果非常有限。

首先,汽車內部並非一個密閉的環境,汽車內外部空氣交換的核心就是空調系統,這也是為什麼各大汽車廠商無一例外都將空氣淨化系統集成在空調裡,因為空調相當於車內空氣污染的源泉。車載空氣淨化器的缺陷在於它並沒能控制經過空調系統進入車內的空氣質量,相當於在浴缸裡一邊排水一邊放水,難以徹底過濾污染物。

其次,車載空氣淨化器受限於體積,清潔效率也非常有限。以飛利浦一款售價近2000元的車載空氣淨化器為例,這款空氣淨化器整機只有手掌大小,濾網尺寸與手機面積接近,雖然官方CADR值為10m 3 /h,似乎還不錯,但相比直接在車內空調加裝HEPA濾網或者更加先進的內置空氣過濾系統,這種空氣淨化器的過濾能力很難令人滿意。

最後則是空氣循環效果。一般的車載空氣淨化器只有1 個風道,如果將其放置於車輛前排工作,那麼前排座椅形成的屏障會極大地降低淨化器對於後排空氣的淨化能力,相比之下車載空調的空氣循環效率強大不少。

愛範兒(微信號:ifanr)曾經體驗過飛利浦SmartAir 330 車載空氣淨化器,在車內關緊門窗抽煙並打開淨化器,空氣質量在5 分鐘後就恢復了正常水平,所以我們不能說車載空氣淨化器沒用,只是在擁堵的馬路上,它的淨化效果很難與具有空氣淨化能力的空調濾網相比。

如果你的愛車這麼巧沒有空氣過濾系統,那不妨考慮在淘寶上購買一些DIY 的HEPA 空調濾紙。

前裝空氣淨化系統VS 後裝車載空氣淨化器,這樣的爭論在短期內都會繼續存在著。買了車載淨化器的車主,沒必要糾結於空氣淨化器是否能達到前裝系統的效果,畢竟在空氣污染的環境下,多一個淨化器總是不差的。而車裡已經自帶空氣淨化系統的車主,務必及時更換濾芯,否則再強的“生化武器”模式也無法依賴於一個臟兮兮的濾芯。

當然,在污染嚴重到需要發布紅色預警的日子裡,再強悍的車載空氣淨化系統也很難徹底根除車內的空氣污染。為了自己的身體健康,最好的選擇還是留在室內。

題圖來自:Clear Lifestyles